확대 사진=인천광역시청 제공

[인천/CTN]주대호 기자= 장철배 인천시 교통국장은 "올여름은 평년보다 많은 비와 변칙적인 국지성 호우가 예고된 만큼, 철저한 사전 대비로 임해야 한다"라며 "이미 지난 5월 중순부터 가동 중인 풍수해 대책상황실을 오는 10월 15일까지 5개월간 상시 운영해 단 한 건의 인명피해도 발생하지 않도록 총력을 다하겠다"라고 말했다. 인천시는 다가오는 여름철 집중호우에 선제적으로 대응하기 위해 9일 관내 주요 지하차도를 대상으로 현장점검과 실전 모의훈련을 전격 실시했다고 밝혔다. 이번 점검은 게릴라성 폭우 등 기습적 침수사고로부터 시민의 생명과 재산을 보호하기 위한 조치로, 최근 강화된 국토교통부 지침에 따른 비상 대응 체계를 현장에 조기 안착시키는 데 초점을 맞췄다. 시는 이날 지하차도의 진입차단시설 작동 상태, 배수구 관리 및 펌프 정상 가동 여부 등 핵심 시설물을 집중적으로 살폈으며, 지하차도별 현장 담당자 연락체계와 유관기관 협조체계도 함께 점검했다. 특히 연수구 등 유관기관과 합동으로 진행된 '청학지하차도' 훈련에서는 실제 침수 상황을 가정해 일부 구간의 교통을 전면 통제하고, 신속한 차량 대피와 우회도로 안내 등 일련의 초동 조치 과정을 실전과 다름없이 점검했다.

이번 모의훈련은 지난 4월 개정된 국토교통부의 '도로터널 방재·환기시설 설치 및 관리지침'에 따라 지하차도 진입 통제 기준인 침수심이 기존 15cm에서 5cm로 대폭 강화된 점을 반영했다는 점에서 주목받는다. 시는 이에 맞춰 도로전광표지(VMS)와 차로규제이용신호등(LCS)의 연동 시스템이 바뀐 기준에 대응해 즉각 작동하는지 면밀히 확인했다. 그러나 방재 전문가들 사이에서는 통제 기준을 기존의 3분의 1 수준인 5cm로 대폭 낮춘 하드웨어적 지침 변화에 비해, 기습 폭우 시 순간적으로 불어나는 유량을 실시간으로 감지하고 차단 시설을 내리는 소프트웨어적 자동화 연동 시스템이 노후 지하차도까지 얼마나 촘촘히 구축되어 있는지에 대해서는 여전히 의문이 제기된다. 기준만 엄격해졌을 뿐 정작 현장 감지 센서나 차단 플랩의 반응 속도가 받쳐주지 못한다면 '강화된 지침'은 탁상공론에 그칠 수 있다는 지적이다.

특히 이번 훈련이 연수구 청학지하차도 등 일부 시범 구간에서 유관기관 합동 형식으로 매끄럽게 연출된 것과 달리, 관내에 산재한 다른 노후 지하차도들의 배수 펌프 용량 한계나 상습 빗물받이 막힘 문제는 매년 되풀이되는 고질적 병폐다. 실제 기습 폭우 상황에서는 일선 구청과 경찰, 시청 간의 연계 연락망이 폭주하는 민원과 물리적 거리로 인해 마비되기 일쑤다. 단순히 보여주기식 통제 훈련에 머무를 것이 아니라, 센서가 5cm 침수를 감지하는 즉시 인근 차량에 내비게이션 및 재난 문자로 우회로가 자동 송출되는 민관 합동 디지털 매칭 인프라가 선행되어야 한다는 대안이 나오는 이유다.

시는 이번 점검을 통해 침수사고 예방 및 대응능력을 한층 높여 사고를 미연에 방지하는 한편, 실제 비상상황이 발생하더라도 신속한 교통 통제와 우회도로 안내를 실시해 침수 피해와 시민 불편을 최소화할 방침이다.

[영문번역 기사-AI활용]
Jang Chul-bae, head of the Transportation Bureau of Incheon Metropolitan City, stated, "As more rain than average and irregular localized heavy rains are predicted this summer, we must prepare thoroughly. We will fully operate the storm and flood damage countermeasure situation room, which has already been in operation since mid-May, for five months until October 15th to do our best to prevent even a single casualty." Incheon Metropolitan City announced on the 9th that it conducted intensive on-site inspections and practical mock drills for major underpasses in its jurisdiction to preemptively respond to the upcoming summer heavy rains. This inspection was a measure to protect citizens' lives and property from sudden flooding accidents such as guerrilla-style heavy rains, focusing on early settlement of the emergency response system in the field according to the recently strengthened guidelines of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport. The city intensively examined core facilities such as the operation status of entrance blocking facilities in underpasses, drainage management, and normal operation of pumps, and also checked the contact system for each underpass site manager and the cooperation system with related organizations. In particular, in the 'Cheonghak Underpass' drill held jointly with related organizations such as Yeonsu-gu, traffic in some sections was completely restricted under the assumption of an actual flooding situation, and a series of initial action processes such as swift vehicle evacuation and detour guidance were inspected just like in reality.

This mock drill reflects that the flooding depth, which is the standard for restricting entry to underpasses, has been drastically strengthened from the previous 15cm to 5cm according to the 'Guidelines for Installation and Management of Road Tunnel Disaster Prevention and Ventilation Facilities' of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport revised last April. Accordingly, the city closely verified whether the interlinking systems of Variable Message Signs (VMS) and Lane Control Signals (LCS) operated immediately in line with the changed standards. However, among disaster prevention experts, questions are still raised about whether the software-based automated interlocking system, which detects the flow rate swelling instantly during sudden heavy rains and lowers the blocking facilities, is densely built down to aged underpasses, compared to the hardware-based guideline change that drastically lowered the control standard to 5cm, one-third of the previous level. It is pointed out that if the response speed of the field detection sensors or blocking flaps cannot support it while only the standards have become stricter, the 'strengthened guidelines' could end up as desk theory.

In particular, unlike this drill which was smoothly directed in a joint format with related organizations in some pilot sections such as Cheonghak Underpass in Yeonsu-gu, the capacity limit of drainage pumps or the chronic clogging of rainwater gully pots scattered throughout other aged underpasses in the jurisdiction are chronic maladies repeated every year. In actual sudden heavy rain situations, the connection networks among district offices, police, and the city hall easily paralyze due to surging civil complaints and physical distances. This is why alternatives are being suggested that instead of stopping at showy control drills, a public-private joint digital matching infrastructure must precede, where detours are automatically transmitted through navigations and disaster messages to nearby vehicles as soon as sensors detect 5cm flooding. The city plans to further enhance flooding accident prevention and response capabilities through this inspection to prevent accidents in advance, while conducting swift traffic control and detour guidance even if an actual emergency occurs to minimize flooding damage and citizen inconvenience.

주대호 기자 wneo9016@naver.com 안녕하세요 :) 초보자들이 쉽게 접하는 물고기들의 사육 정보글을 올리는 주대호 기자 입니다.

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